Até agora, eu geralmente valorizei a funcionalidade em vez da forma quando se trata de carros elétricos – estimativas de autonomia decentes, preços e velocidades de recarga rápidas ocupando prioridade em relação a aspectos como estilo, sistemas operacionais embutidos e, em última análise, conforto. O Mini Countryman, por mais útil que seja sua autonomia e quão rápido ele pode ser recarregado, foca mais em pontos estéticos – e não tenho problema em dizer que ele me conquistou.
É fácil ser cínico sobre os Minis modernos, dado o quanto cresceram e encareceram em comparação ao original Mark I de 1959. Mas o reposicionamento da Mini como uma montadora de luxo sob a bandeira da BMW revelou um lado positivo – os Minis são realmente divertidos. Há muita conversa sobre a ‘sensação de kart’ com o Mini elétrico moderno, mas há muito mais em oferta do que esse argumento pode sugerir.
Eu nunca havia usado um sistema operacional automotivo que realmente me empolgasse antes, e foi exatamente isso que aconteceu com o Countryman. Em vez de usar o sistema operacional um pouco antes de recorrer ao Android Auto como costumo fazer, o exclusivo display OLED circular da Mini me atraiu, e sua divertida disposição de recursos (e interface amigável) me manteve cativado. Admitidamente, o suporte da Mini para sistemas operacionais baseados em telefones poderia ser melhor, mas pelo menos o que está disponível aqui é sólido.
O Mini Countryman também não decepciona quando se trata da sensação ao dirigir. Disponível com tração dianteira na versão básica e tração integral na versão topo de linha (que foi a que eu testei), o Countryman se comporta muito bem para um SUV. Apesar de ser quadrado, não é um carro particularmente grande e, considerando que está repleto de sensores e câmeras em seus painéis, é bem fácil entrar e sair de espaços apertados.
A autonomia de condução é relativamente mediana para um EV da faixa de preço do Countryman, assim como a velocidade de recarga – eu teria gostado que ambos fossem mais impressionantes, mas estou disposto a perdoar isso, dado o quão boa é a apresentação do carro.
O que parece um pouco excessivo é a assinatura opcional. Existem ótimos recursos dos quais você está simplesmente bloqueado se não pagar uma taxa mensal (as assinaturas variam em recursos e custo dependendo do mercado). Isso inclui alguns dados extras de navegação e, acredite ou não, a capacidade de instalar e usar aplicativos como o Spotify.
No entanto, isso não é um problema, pois qualquer um que não esteja interessado em pagar pode facilmente se virar com o pacote de navegação gratuito embutido no carro e a reprodução de música via telefone – conectado via Apple CarPlay ou Android Auto, é claro. Felizmente, com este modelo, a Mini não se juntou ao crescente número de fabricantes de EVs que não incluem um carregador com o veículo, então você não precisará se preocupar em comprar um separadamente.
Especificações do Mini Countryman
Mini Countryman
País de origem
Alemanha
Preço
Mini Countryman E: Não disponível nos EUA / £33,005 / AU$64,990
Mini Countryman SE All4: $45,200 / £46,600 / AU$72,990
Autonomia
Mini Countryman E: 462km (WLTP) / 287 milhas (WLTP)
Mini Countryman SE All4: 433km (WLTP) / 269 milhas (WLTP) / 212 milhas (EPA)
Tamanho da bateria
64.7kWh (ambos os modelos)
Poder / Torque
Mini Countryman E: 150kW / 250Nm
Mini Countryman SE All4: 230kW / 494Nm
Capacidade máxima de carregamento
Mini Countryman E: 7.4kW AC / 130kW DC
Mini Countryman SE All4: 11kW AC / 130kW DC
Velocidade de recarga citada
29 minutos (10% – 80% via carregador de 350kW)
Transmissão
Mini Countryman E: FWD
Mini Countryman SE All4: AWD
Dimensões
4,445mm L x 1,84mm W x 1,636 H
Capacidade do porta-malas
460L (1,450L incluindo bancos traseiros)
Às vezes, um gimmick funciona
O Mini Countryman está entre os SUVs compactos mais legais do mercado atualmente. Com um design distintivo e divertido, o Countryman possui faróis e luzes de freio LED que podem ser configuradas em três layouts – uma ótima opção, já que não sou particularmente fã do layout da Union Jack usado na traseira de alguns outros Minis.
Esse é apenas um exemplo do poder de personalização que lhe é concedido. Outro é o seletor de estilo de condução – um botão na parte inferior esquerda da tela central muda entre seis estilos. Esses estilos reprogramam não apenas a sensação do carro na estrada (incluindo potência de frenagem regenerativa, aceleração e sensação de direção), mas também mudam a iluminação interna e os gráficos que aparecem no console central.
Os estilos vão além da simples alteração de modos de direção que você encontra em muitos outros EVs – em um Mini, você está carregando completamente diferentes ativos que impactam uma ampla gama de aplicativos. Alguns deles são mais brilhantes do que outros e, portanto, são mal adequados para dirigir à noite, mas, no geral, é um recurso excepcionalmente legal que adiciona um nível de personalização que eu nunca vi antes em um carro.
O modo Go Kart, por exemplo, preenche a tela de navegação com ativos vermelhos e a tela do velocímetro com toneladas de estatísticas adicionais (como leitura da distribuição de peso). Enquanto isso, o modo Green monitorará quão forte você está acelerando ou desacelerando para lhe dar uma indicação se você está dirigindo o carro eficientemente ou não.
O exclusivo centro circular da tela é tão divertido que não consigo deixar de amar. Não adiciona nada novo à conversa automotiva, mas transborda estilo, com o sistema operacional construído em torno do perfil circular. Sistemas de infotainment de carros, mesmo com telas grandes, chegaram a um ponto de serem apenas chatos, mas eu nunca aplicaria essa descrição ao Mini Countryman.
Ver o aplicativo de navegação embutido perfeitamente ajustado às dimensões da tela única é incrível, e é legal que a Mini tenha um toque retrô no velocímetro do console central, seu espaço tradicional em um Mini original.
O sistema de infotainment não é perfeito, por razões que abordarei na próxima seção, mas pelo menos é divertido. EVs de tamanho e preço semelhantes de outros fabricantes tendem a retirar o estilo, mas, em muitos aspectos, é o foco principal da Mini.
O Countryman está repleto de estilo além da tela central única. Um interior com tecido lindo é uma ótima mudança em relação ao couro padrão. Um botão físico que se assemelha à sensação de uma ignição de chave giratória liga e desliga o carro, e muda de marcha com um toque de charme retrô.
Essa estética se estende evidentemente ao exterior, que faz referência ao perfil icônico dos Minis clássicos. Realmente não há um ângulo chato no Countryman.
E os designers da Mini implementaram a tecnologia de maneira sutil e funcional. O HUD holográfico atrás do volante é fácil de ver. As direções de navegação dinâmicas que aparecem na tela central (indicando quando você deve virar ou em que faixa deve estar) são bastante úteis, e o sistema de câmeras ao redor é bastante responsivo e mostra detalhes suficientes.
Pessoalmente, acho que os esforços do Countryman para parecer e se sentir legal compensam suas falhas, mas, enquanto eu ficaria feliz em possuir um desses SUVs elétricos compactos, seria negligente não mencionar as desvantagens deste Mini.
Não vai ganhar nenhum campeonato
É um argumento superficial simplesmente dizer que o Mini Countryman é superado por concorrentes mais baratos. O BYD Sealion 7, MG S5, Xpeng G6 e Geely EX5 podem oferecer velocidades de carregamento mais rápidas, uma melhor aceleração de 0 a 100 km/h, maior autonomia e, em última análise, preços mais baixos, no entanto, o Countryman tem um apelo estético que não é igualado por nenhum de seus concorrentes – e provavelmente por nenhum outro carro, period. Na verdade, a maior fraqueza do Mini Countryman é que ele se compromete demais com a ideia de estilo.
Por mais legal que seja uma tela circular, a periferia desse design está sujeita a toques acidentais, onde muitas vezes é difícil discernir se você realmente tocou em um ícone ou não.
O HUD holográfico, em vez de um cluster de instrumentos, depende do nível dos olhos – e ao entrar no carro, tive que ajustar a direção projetada para realmente poder ver a leitura da minha velocidade. Isso é obviamente um não-problema com um cluster de instrumentos padrão, com a única coisa obstrutiva sendo o volante, mas eu posso ver que isso se torna irritante ao compartilhar o carro entre motoristas de diferentes alturas.
Entre minhas críticas, a principal é a assinatura – uma cobrança mensal ou anual por recursos que você pode considerar essenciais em um carro novo em 2025. Isso inclui um aplicativo nativo do Spotify e recursos avançados de navegação. Para ser justo, assinaturas não são exclusivas dos carros da Mini – a Tesla vem cobrando por recursos básicos desde 2022 – mas ainda assim é decepcionante. Essa é uma decisão que vai desanimar algumas pessoas de comprar os carros da marca e, pessoalmente, é um problema que se complica pelo fato de que eu posso citar dezenas de EVs onde isso não é uma realidade.
Um alívio é que a assinatura não é necessária, e nunca senti a necessidade de me inscrever enquanto testava o Countryman. Fiquei feliz em usar o Spotify via Android Auto durante minha semana com o carro enquanto confiava na navegação embutida da Mini – mas mesmo isso é meio irritante. Veja esta imagem abaixo do Android Auto projetado na tela do Mini e diga-me se isso é uma utilização considerada do espaço da tela.
Um EV para um amante do estilo
Eu não iría tão longe a ponto de chamá-lo de o EV mais bonito do mercado, mas o Mini Countryman certamente está entre os melhores. Se você quer um carro que se recusa a ser chato, a Mini tem o que você procura, com um sistema operacional muito detalhado e um compromisso com a estética que se sente completo em todos os aspectos.
Apenas esteja ciente dos custos de assinatura ao decidir comprar seu carro – você pode não ver a necessidade de pagar por recursos adicionais, mas também pode entender o valor de uma experiência mais fluida.
O Mini Countryman é um carro extremamente atraente para sua categoria. Ele se sustenta bem contra concorrentes como o BMW iX1, o Hyundai Ioniq 5 e o XPeng G6.
